船舶断缆案例安全警示
发布日期:2022-03-28 16:10 浏览次数:

长江太仓段地处长江入海口,受潮流影响显著、江面极为开阔,非海似海,最宽处达13公里。近年来,辖区上游干散货作业区华能电厂、华能港务等码头前沿水文、流态特点等有所变化,水文环境趋于复杂,受潮流等影响,容易发生在泊大型海轮缆绳崩断,船舶漂离码头险情事故,严重威胁水上航运安全。近日,长江太仓段东南大风等恶劣天气影响频繁,船舶断缆风险进一步上升。船员、码头、航运公司等责任主体应强化思想认识、提高重视程度,谨防船舶断缆。

案例分析

2021年3月31日1347时许,靠泊在太仓华能电厂码头#1泊位的孟加拉籍“S”轮(载运约47600吨煤炭由印度尼西亚开往太仓)受急涨潮水的影响,所带缆绳受力不均,前后6根缆绳断开,造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内,占用航道1.5小时。

险情经过:2021年3月31日 0825时许,“S”轮靠妥华能电厂#1泊位,带好船艏缆4根,艏倒缆2根,艉缆4根,艉倒缆2根。1346时,“S”轮左舷船艏一根缆绳拉断,船舶开始大幅度向外移动。1351时许,船向前动移,艉缆松开、断开,4名船员船艉将3处带缆绳的绞缆机收紧。1353时许,船员松开部分艉缆,船舶主机启动,船艉离码头约40米;1407时许,船漂航至#1号泊位外的推荐航道内,船转向顶流。1430时许,处置险情的四艘拖轮均到达现场。经紧急处置,所幸未造成事故损失。

原因分析: “S”轮未足够重视急涨潮流对本轮在泊安全的影响,未及时采取调整缆绳受力、增加缆绳或使用车舵等措施防止断缆发生。“S”轮在系泊带缆时,挽桩的首倒缆未按良好船艺的要求挽牢缆桩,致使该缆绳从靠泊时至险情后均不能起到应有的作用。

码头、船舶相关代理未落实相关信息告知义务,未将主管机关有关防范在泊船舶断缆的通报要求告知当时船舶(船员),码头未落实主管机关有关防止在泊船舶发生断缆等通报相关要求的措施。

造成断缆的原因

(1)受涨落潮影响。在潮差较大的泊位系泊,随着涨落潮的变化,系缆会时紧时松,特别是在低潮时,系缆松弛比较明显,且会出现系缆受力不均,如不及时调整,在其他外力作用下,就易发生断缆。

(2)受推开流影响。船体所受的水动压力与流速平方成正比,水流流速越高,水动压力就越大,当推开流流速达到某一值时,船体所受水动压力就会超过系缆的破断力,造成断缆事故。

(3)受强吹开风影响。系泊船在强吹开风作用下,船体受到很大的风动压力,该力推船横离码头,增加系缆的负荷,导致系缆受力不均,而引起断缆。

(4)受涌浪影响。系泊船受浪涌影响会发生摇荡运动,增大了缆绳的受力和磨损,如对系缆不作适当调整和加以衬垫,并采取措施减轻船体摇荡,就可能引起系缆断损。

(5)其他不利因素。靠泊船系缆根数不足,缆绳老化、磨损,船舶导缆孔不光滑、导向滚轮锈死不活络,船舶值班人员没有及时的随潮水涨落、货物装卸调节各缆绳的受力情况、水手未按良好船艺的要求挽牢缆桩等,也是引起断缆的原因。

预防船舶断缆的措施

(1)及时调整缆绳受力。随装卸货进度及潮水的涨落,值班人员及时调节缆绳,保证各缆绳受力均衡。

(2)增加带缆数量。船舶靠泊作业时系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力,而且前后分配应合理,靠落水头,船艏缆应重点增加;靠涨水头,则应加强船尾系缆。

(3)使用合格缆绳。对缆绳的质量和数量进行强制规定,对质量差的缆绳,禁止使用,对于老化、磨损严重的缆绳要及时更换。

(4)定期维护导缆装置。为防止缆绳摩擦船体造成断缆,可对受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物质。

(5)采用码头备缆。码头上应备有足够粗的缆绳,大潮汛期期间,船舶涨水头的方向要强制带上。

(6)抛锚和备车。可根据实际水域情况(部分码头前沿禁止抛锚),在外舷抛一拎水锚,利用锚抓力,可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前备车,急流时动车顶住,也可减轻系缆受力。大风浪期间,也可采用拖轮顶靠的方式。

特别提醒

长江太仓段水流情况复杂,船舶应提前了解拟靠码头前沿通航环境,采取加固缆绳、加强值班等必要安全措施。码头、代理等应督促、协助船舶做好在泊期间的安全值守工作。

船舶一旦发生断缆险情,不要惊慌,立即按照应急预案处置,采用备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位。第一时间报告交管,通知码头和周边船舶,避免次生事故发生,必要时申请拖轮来协助。

顺航道行驶船舶,应保持安全航速,采取多方位、多角度的了望措施,一旦发现船舶断缆横移到航道,应利用VHF等通讯手段明确避让行动,预留充足的反应时间,以策安全。


编辑:(太仓指挥中心
信息来源:太仓局
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船舶断缆案例安全警示

来源:太仓局    时间:2022-03-28 16:10

长江太仓段地处长江入海口,受潮流影响显著、江面极为开阔,非海似海,最宽处达13公里。近年来,辖区上游干散货作业区华能电厂、华能港务等码头前沿水文、流态特点等有所变化,水文环境趋于复杂,受潮流等影响,容易发生在泊大型海轮缆绳崩断,船舶漂离码头险情事故,严重威胁水上航运安全。近日,长江太仓段东南大风等恶劣天气影响频繁,船舶断缆风险进一步上升。船员、码头、航运公司等责任主体应强化思想认识、提高重视程度,谨防船舶断缆。

案例分析

2021年3月31日1347时许,靠泊在太仓华能电厂码头#1泊位的孟加拉籍“S”轮(载运约47600吨煤炭由印度尼西亚开往太仓)受急涨潮水的影响,所带缆绳受力不均,前后6根缆绳断开,造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内,占用航道1.5小时。

险情经过:2021年3月31日 0825时许,“S”轮靠妥华能电厂#1泊位,带好船艏缆4根,艏倒缆2根,艉缆4根,艉倒缆2根。1346时,“S”轮左舷船艏一根缆绳拉断,船舶开始大幅度向外移动。1351时许,船向前动移,艉缆松开、断开,4名船员船艉将3处带缆绳的绞缆机收紧。1353时许,船员松开部分艉缆,船舶主机启动,船艉离码头约40米;1407时许,船漂航至#1号泊位外的推荐航道内,船转向顶流。1430时许,处置险情的四艘拖轮均到达现场。经紧急处置,所幸未造成事故损失。

原因分析: “S”轮未足够重视急涨潮流对本轮在泊安全的影响,未及时采取调整缆绳受力、增加缆绳或使用车舵等措施防止断缆发生。“S”轮在系泊带缆时,挽桩的首倒缆未按良好船艺的要求挽牢缆桩,致使该缆绳从靠泊时至险情后均不能起到应有的作用。

码头、船舶相关代理未落实相关信息告知义务,未将主管机关有关防范在泊船舶断缆的通报要求告知当时船舶(船员),码头未落实主管机关有关防止在泊船舶发生断缆等通报相关要求的措施。

造成断缆的原因

(1)受涨落潮影响。在潮差较大的泊位系泊,随着涨落潮的变化,系缆会时紧时松,特别是在低潮时,系缆松弛比较明显,且会出现系缆受力不均,如不及时调整,在其他外力作用下,就易发生断缆。

(2)受推开流影响。船体所受的水动压力与流速平方成正比,水流流速越高,水动压力就越大,当推开流流速达到某一值时,船体所受水动压力就会超过系缆的破断力,造成断缆事故。

(3)受强吹开风影响。系泊船在强吹开风作用下,船体受到很大的风动压力,该力推船横离码头,增加系缆的负荷,导致系缆受力不均,而引起断缆。

(4)受涌浪影响。系泊船受浪涌影响会发生摇荡运动,增大了缆绳的受力和磨损,如对系缆不作适当调整和加以衬垫,并采取措施减轻船体摇荡,就可能引起系缆断损。

(5)其他不利因素。靠泊船系缆根数不足,缆绳老化、磨损,船舶导缆孔不光滑、导向滚轮锈死不活络,船舶值班人员没有及时的随潮水涨落、货物装卸调节各缆绳的受力情况、水手未按良好船艺的要求挽牢缆桩等,也是引起断缆的原因。

预防船舶断缆的措施

(1)及时调整缆绳受力。随装卸货进度及潮水的涨落,值班人员及时调节缆绳,保证各缆绳受力均衡。

(2)增加带缆数量。船舶靠泊作业时系上尽量多的缆绳并使之尽量均匀受力,而且前后分配应合理,靠落水头,船艏缆应重点增加;靠涨水头,则应加强船尾系缆。

(3)使用合格缆绳。对缆绳的质量和数量进行强制规定,对质量差的缆绳,禁止使用,对于老化、磨损严重的缆绳要及时更换。

(4)定期维护导缆装置。为防止缆绳摩擦船体造成断缆,可对受摩擦部位包以帆布或其它耐磨物质。

(5)采用码头备缆。码头上应备有足够粗的缆绳,大潮汛期期间,船舶涨水头的方向要强制带上。

(6)抛锚和备车。可根据实际水域情况(部分码头前沿禁止抛锚),在外舷抛一拎水锚,利用锚抓力,可减轻流对缆绳的作用力。在急流来临前备车,急流时动车顶住,也可减轻系缆受力。大风浪期间,也可采用拖轮顶靠的方式。

特别提醒

长江太仓段水流情况复杂,船舶应提前了解拟靠码头前沿通航环境,采取加固缆绳、加强值班等必要安全措施。码头、代理等应督促、协助船舶做好在泊期间的安全值守工作。

船舶一旦发生断缆险情,不要惊慌,立即按照应急预案处置,采用备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位。第一时间报告交管,通知码头和周边船舶,避免次生事故发生,必要时申请拖轮来协助。

顺航道行驶船舶,应保持安全航速,采取多方位、多角度的了望措施,一旦发现船舶断缆横移到航道,应利用VHF等通讯手段明确避让行动,预留充足的反应时间,以策安全。