船舶风灾自沉事故预警
发布日期:2022-05-20 09:38 浏览次数:

近期长江太仓段受季节交替影响,风浪较大.为确保船舶航行安全,太仓海事局根据近几年船舶受风浪影响导致的船舶沉没、人员落水的事故案例,希望船员朋友高度重视水上交通安全,引以为戒。因为防患于未然的价值远远大于发生事故后的经验教训。

事故简况

20202232332时许,兴陶机XX轮(本航次载运宝钢水渣548.92吨,由上海驶往盐城航行至长江#4左右通航浮上游约200米处的上行船舶推荐航路内船体进水后沉没。事故造成船舶沉没、货物灭失、在船2人全部死亡。

事故原因

本起事故中,兴陶机XX轮船首上浪进水后船舶沉没是事故发生的直接原因。导致船舶沉没的可能原因分析如下:

(一)该轮船体结构存在缺陷。船首左右两侧各有1个空隔舱透气口,驾驶室底板有一矩形及圆形管开口,货舱前后舱壁各有2处开孔。船首上浪后,江水通过以上途径进入空隔舱、货舱,船舶剩余浮力下降导致船舶沉没。

(二)风浪中航行操纵不当。该轮从杨林河口驶出横越通航航道、推荐航路时,风浪较大,该轮未及时像其他同行船一样调整航向顺浪航行,而是采取了大角度横越航道,导致船舶遭受横浪,加上该轮首倾,船首上浪加剧。

(三)该轮船首严重上浪。事故地点位于白茆沙北水道、白茆沙水道和浏河水道交汇水域,受东南风、潮汐影响明显。事发前后,江面东南风4-5级,大潮汛涨潮流,风流一致,浪涌叠加,导致该轮船首严重上浪。

责任认定

本起事故为单方责任事故,兴陶机XX轮负事故全部责任。

安全提醒

季节交替长江风浪较大,船舶装载不合理或操纵不当极易造成船舶倾覆或沉没事故。各船舶要时刻注意加强以下几个方面的防范工作。

(一)船舶要建立正规的航行、作业和锚泊值班制度。特别应加强值班瞭望,采用安全航速航行。注意收听天气预报,收到大风消息要及时就近或返港避风。航行过程中AIS要保持24小时开启状态。

(二)船舶应加强主机、辅机、舵机、锚机等重要设备及船体的维修保养,避免大风浪中机器发生故障导致船舶失控或船体受风浪撞击而破裂大量进水沉没。

(三)驾驶员必须熟悉本船性能及有关稳性知识,在风浪中能够熟练运用良好的船艺操纵船舶。如改变航向航速使船舶处于顶风航行,以减小船舶横摇角度或避免斜摇等。

(四)航行锚泊作业时,要严格遵守安全生产操作规程,克服麻痹思想,杜绝侥幸心理,务必穿着救生衣!


编辑:(太仓指挥中心
信息来源:太仓局
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船舶风灾自沉事故预警

来源:太仓局    时间:2022-05-20 09:38

近期长江太仓段受季节交替影响,风浪较大.为确保船舶航行安全,太仓海事局根据近几年船舶受风浪影响导致的船舶沉没、人员落水的事故案例,希望船员朋友高度重视水上交通安全,引以为戒。因为防患于未然的价值远远大于发生事故后的经验教训。

事故简况

20202232332时许,兴陶机XX轮(本航次载运宝钢水渣548.92吨,由上海驶往盐城航行至长江#4左右通航浮上游约200米处的上行船舶推荐航路内船体进水后沉没。事故造成船舶沉没、货物灭失、在船2人全部死亡。

事故原因

本起事故中,兴陶机XX轮船首上浪进水后船舶沉没是事故发生的直接原因。导致船舶沉没的可能原因分析如下:

(一)该轮船体结构存在缺陷。船首左右两侧各有1个空隔舱透气口,驾驶室底板有一矩形及圆形管开口,货舱前后舱壁各有2处开孔。船首上浪后,江水通过以上途径进入空隔舱、货舱,船舶剩余浮力下降导致船舶沉没。

(二)风浪中航行操纵不当。该轮从杨林河口驶出横越通航航道、推荐航路时,风浪较大,该轮未及时像其他同行船一样调整航向顺浪航行,而是采取了大角度横越航道,导致船舶遭受横浪,加上该轮首倾,船首上浪加剧。

(三)该轮船首严重上浪。事故地点位于白茆沙北水道、白茆沙水道和浏河水道交汇水域,受东南风、潮汐影响明显。事发前后,江面东南风4-5级,大潮汛涨潮流,风流一致,浪涌叠加,导致该轮船首严重上浪。

责任认定

本起事故为单方责任事故,兴陶机XX轮负事故全部责任。

安全提醒

季节交替长江风浪较大,船舶装载不合理或操纵不当极易造成船舶倾覆或沉没事故。各船舶要时刻注意加强以下几个方面的防范工作。

(一)船舶要建立正规的航行、作业和锚泊值班制度。特别应加强值班瞭望,采用安全航速航行。注意收听天气预报,收到大风消息要及时就近或返港避风。航行过程中AIS要保持24小时开启状态。

(二)船舶应加强主机、辅机、舵机、锚机等重要设备及船体的维修保养,避免大风浪中机器发生故障导致船舶失控或船体受风浪撞击而破裂大量进水沉没。

(三)驾驶员必须熟悉本船性能及有关稳性知识,在风浪中能够熟练运用良好的船艺操纵船舶。如改变航向航速使船舶处于顶风航行,以减小船舶横摇角度或避免斜摇等。

(四)航行锚泊作业时,要严格遵守安全生产操作规程,克服麻痹思想,杜绝侥幸心理,务必穿着救生衣!