近日，镇江海事局履约提案《狭水道内船舶主机启动空气压力不足导致船舶失控事故的教训及防范措施》成功纳入国际海事组织的履行海事组织文书分委会（III分委会）数据库，这也是我局被III分委会采纳的首篇提案。
该提案提供了中国长江内两起船舶主机启动空气压力不足导致船舶失控事故分析的结果，并提出了防止在类似的下水道内发生类似事故的建议措施。2020年8月至9月，江苏流域在短时间内发生了两起海船进入长江航行失控险情。经过对险情发生时人员配备、值班表、船舶结构设备使用状况、船舶周围航行环境等方面的详细调查，对险情原因进行了分析，发现在进入长江流域的交通密集区后，由于需要不断变换主机航速保证船舶机动性，导致主机启动空气瓶储备压力不足，而在空气瓶压力低压报警后未能实现自动启动，值班轮机员由于疏忽，未能在听到报警后采取措施，最终导致险情发生。基于此教训，该提案提出了一些预防相似险情发生的措施，包括：1、进入下水道前保证压力空气储备充足。一般将主空气瓶压力设置在2.5MPA—3.0MPA，让主机启动装置在不补气的情况下满足可换向主机不少于12次的启动。2、保证空压机运行良好状态，合理设置启停压力。3、航行中，特别是通过交通密集区或者恶劣天气时，轮机员应该认真履职，格外关注主机舵机及其相关的控制装置。
今年以来，镇江海事局在江苏海事局的正确指导下，结合辖区水上监管工作经验，充分发挥专业优势，不断开拓思路、认真钻研，持续跟踪国际海事组织的发展动态和研究热点，提出了一系列符合中国航运业实际情况的意见，4月份，已有三篇履约提案成功纳入国际海事组织海上安全委员第105次会议（MSC 105）数据库。据悉，III分委会将于7月25日-7月29日召开，镇江海事局将持续做好该提案跟踪，持续强化履约研究能力，积跬步以至千里，力争在国际海事舞台上更好地传递“中国声音”。
