受今年第11号台风“轩岚诺”影响，按照江苏海事局统一部署，南京辖区于9月3日1200时对下行小型船舶实施交通管制，9月4日1600时对所有下行船舶实施交通管制，9月6日0630时解除交通管制。此次管制时间较长，辖区积压1800余艘锚泊船，加之芜湖段起锚下行船集中过境，给管制结束后的船流疏导工作带来巨大挑战。为圆满完成此次交通管制后的交通疏导，南京海事局提前部署，多措并举，共出动执法车30辆，海巡艇72艘次，执法人员360余人次，顺利保障近4000艘次船舶全部安全过境。

一是精准“摸底”，制定疏导方案。解除管制前全面梳理辖区锚地、停泊区、航道外、码头等船舶数量，分析积压船舶形势，研判辖区通航风险，科学梳理风险隐患，确定重点堵点难点，合理制定疏导计划，通报各快反处置中心与快反单元，将疏导方案落实落细。

二是多方协调，强化统筹管控。加强与芜湖交管中心、镇江交管中心、扬州海事局指挥中心联动，达成解禁共识，统筹疏导船流，避免船流扎堆下行，降低通航风险；协调港航指挥中心，督促码头单位合理安排船舶靠离泊计划，服从海事统一水上交通组织；协调引航单位，按照疏导原则实施船舶引航；协调船闸管理部门沟通，待船流疏导结束后，再开闸放船出江。

三是发挥水上“大交管”优势，“精准制导”。水上交通管理中心、快反处置中心、快反单元“两级三层”紧密配合，高效协同，做好船流疏导。水上交通管理中心用好VTS、AIS、CCTV、无人机等信息化高科技手段，精准把控全辖区实时通航状况，及时发现并消除辖区隐患风险点。各快反单元按照既定疏导方案于9月6日0500时前在指定位置就位，上下联动，高效配合，维护现场通航秩序。

四是遵守原则，科学组织、精确疏导船流。“先航道，再锚地，最后码头”，优先疏导航道内锚泊船起锚，保障航道畅通，引导锚地船舶有序起锚进入航道，待船舶高峰流过境后，再允许码头船舶靠离泊作业；“先海船，再内河船，最后危化品船”，先释放快速海船，再允许大量慢速内河普通货船起锚，最后放行危化品船舶；“先下游，再上游”，分时、分段释放辖区积压锚泊船，避免航道拥堵；优先安排天河口临时停泊区船舶出口，调派海巡艇现场维护，组织辖区船舶有序开航。

五是合理布控，确保南京长江大桥安全。南京长江大桥为障碍性桥梁，通航高度和宽度都有严格限制，且桥区水流紊乱，桥孔数量众多，做到上下联动、精准施策，才能保证桥区安全。交管中心事先预警，提前干预，甚高频提醒船舶采用安全航速，控制船舶间距，严禁强行追越和低速行驶等违法行为；第六快反处置中心发挥“护桥卫士”作用，严守大桥上游通航秩序，保障船舶有序通过桥区；同时调派4艘海巡艇驻守桥区，合理分割桥区船流，禁止临时改变航路、桥区横越；适时增开通航桥孔，根据不同船型和船舶种类，引导下行航速高、灵活性好的船舶（如海轮、空载船）通过五、六孔，航速低、灵活性差的船舶（如内河小型船舶、重载船）通过七、八孔，满足不同船舶过桥需求，合理分流下行船流高峰。

下一步，南京海事局将严格落实江苏海事局相关要求，发挥全要素水上“大交管”作用，持续做好台风及恶劣天气预防预警，精准交通组织及解禁后船流疏导，全力保障辖区水上安全形势稳定。