张家港海事局有效保障CAPE型船舶安全进出港稳定物流产业链
发布日期:2023-03-16 09:02 浏览次数:

近日,在张家港海事局的精心维护下,船长291.98米,船宽45米,吃水10.81米的CAPE型船“纳维乐”轮安全离泊,完成沙钢集团海力码头8万吨铁矿卸货,按照1.6吨铁矿炼制1吨钢材计算,仅这一船原料可产出5万吨钢材,货值超2亿元。

今年以来,张家港海事局立足辖区实际,充分发挥全要素水上“大交管”监管优势,提前介入,全过程精准做好进江CAPE型船舶安全监管与服务保障,不断深化“大船、大港、大物流”建设,确保企业生产原料保供,稳定物流产业链。

一是“直进直靠 直离直出”用效率产生效益。近期,铁矿石价格不断上涨,钢铁生产企业处于盈亏边界,要响应中央起好步、开好头要求,稳定生产保持供应,就必须进一步降本增效。为压减企业物流成本,提高港口运行效率,“直进直靠 直离直出”工艺应运而生。通过推行沪苏VTS一体化和港航一体化,CAPE型船进江流程更加顺畅,沪苏两地海事部门为CAPE型船提供优先进江调度保障,江海引航机构实施无缝衔接,航行计划更加精确,为CAPE型船‘直进直靠 直离直出’奠定基础。根据拟靠码头前序船舶作业进度和接靠CAPE型船船位,企业与海事信息充分交互,实施‘远、中、近’梯级管控:远程跟踪确保CAPE型船使用最经济航速抵达长江口和进入长江航行,中程督促确保CAPE型船拟靠泊位及时备妥、拖轮适时就位,近程保障调度海巡艇对每一艘CAPE型船实施专项靠离泊维护。

二是“克服麻痹思想 杜绝侥幸心理”用安全产生效益。坚持“克服麻痹思想、杜绝侥幸心理”工作常态化,深入推进防范化解长江航运安全生产重大风险专项工作,不断深化CAPE型船舶进出港水上交通安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,全面梳理辖区动静态风险、新业态风险,更新完善管控措施,完善风控系统。抓牢航运公司、码头企业和船员管理,督促相关方认真履行安全生产主体责任,建立健全全员安全生产责任制,增强忧患意识,清醒认识水上交通安全形势,克服麻痹思想、杜绝侥幸心理,深入查找整改基础管理、人员培训教育、设备维护保养、制度落实等方面存在的问题和薄弱环节。

三是“‘走出去’监管模式  畅通政企信息沟通”用服务产生效益。深化“党建桥 心港湾”党建品牌建设,深化党建创建与海事中心工作的深度融合,创新推出“走出去”监管模式,与沙钢集团共同建设并运行“综合调度协调中心暨二级指挥中心”,通过“事前宣传、码头把关,事中监管、服务沙钢,事后评估、持续完善”的管理方式,协同推进船舶现场管控、进出港船舶动态报告、恶劣天气防抗、船舶污染防治等监管举措,水上交通安全与船舶污染防治取得显著成效。同时,找准企业和行业急愁难盼问题的症结,有效推动水上交通安全管理、应急处置、综合服务等业务高度融合、高效协同,协调破解CAPE型船舶滞期、锚地资源紧张、衔接不畅等难题,实现了有效监管与安全营运双赢。

编辑:(王幸幸
信息来源:张家港局
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张家港海事局有效保障CAPE型船舶安全进出港稳定物流产业链

来源:张家港局    时间:2023-03-16 09:02

近日,在张家港海事局的精心维护下,船长291.98米,船宽45米,吃水10.81米的CAPE型船“纳维乐”轮安全离泊,完成沙钢集团海力码头8万吨铁矿卸货,按照1.6吨铁矿炼制1吨钢材计算,仅这一船原料可产出5万吨钢材,货值超2亿元。

今年以来,张家港海事局立足辖区实际,充分发挥全要素水上“大交管”监管优势,提前介入,全过程精准做好进江CAPE型船舶安全监管与服务保障,不断深化“大船、大港、大物流”建设,确保企业生产原料保供,稳定物流产业链。

一是“直进直靠 直离直出”用效率产生效益。近期,铁矿石价格不断上涨,钢铁生产企业处于盈亏边界,要响应中央起好步、开好头要求,稳定生产保持供应,就必须进一步降本增效。为压减企业物流成本,提高港口运行效率,“直进直靠 直离直出”工艺应运而生。通过推行沪苏VTS一体化和港航一体化,CAPE型船进江流程更加顺畅,沪苏两地海事部门为CAPE型船提供优先进江调度保障,江海引航机构实施无缝衔接,航行计划更加精确,为CAPE型船‘直进直靠 直离直出’奠定基础。根据拟靠码头前序船舶作业进度和接靠CAPE型船船位,企业与海事信息充分交互,实施‘远、中、近’梯级管控:远程跟踪确保CAPE型船使用最经济航速抵达长江口和进入长江航行,中程督促确保CAPE型船拟靠泊位及时备妥、拖轮适时就位,近程保障调度海巡艇对每一艘CAPE型船实施专项靠离泊维护。

二是“克服麻痹思想 杜绝侥幸心理”用安全产生效益。坚持“克服麻痹思想、杜绝侥幸心理”工作常态化,深入推进防范化解长江航运安全生产重大风险专项工作,不断深化CAPE型船舶进出港水上交通安全生产风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制,全面梳理辖区动静态风险、新业态风险,更新完善管控措施,完善风控系统。抓牢航运公司、码头企业和船员管理,督促相关方认真履行安全生产主体责任,建立健全全员安全生产责任制,增强忧患意识,清醒认识水上交通安全形势,克服麻痹思想、杜绝侥幸心理,深入查找整改基础管理、人员培训教育、设备维护保养、制度落实等方面存在的问题和薄弱环节。

三是“‘走出去’监管模式  畅通政企信息沟通”用服务产生效益。深化“党建桥 心港湾”党建品牌建设,深化党建创建与海事中心工作的深度融合,创新推出“走出去”监管模式,与沙钢集团共同建设并运行“综合调度协调中心暨二级指挥中心”,通过“事前宣传、码头把关,事中监管、服务沙钢,事后评估、持续完善”的管理方式,协同推进船舶现场管控、进出港船舶动态报告、恶劣天气防抗、船舶污染防治等监管举措,水上交通安全与船舶污染防治取得显著成效。同时,找准企业和行业急愁难盼问题的症结,有效推动水上交通安全管理、应急处置、综合服务等业务高度融合、高效协同,协调破解CAPE型船舶滞期、锚地资源紧张、衔接不畅等难题,实现了有效监管与安全营运双赢。

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