1月15日下午，南京港开埠以来，进港最大吃水船舶“阿尔法发现”轮载运5.6万吨粮食，在海事、交通、港航等单位的共同保障下安全靠泊南京新生圩港。
“阿尔法发现”轮是利比里亚籍巴拿马型散货船，船长229米、进江吃水11.6米，由巴西始发。该轮成功靠泊突破了南京港进港船舶吃水11.36米现状，标志着南京区域性航运物流中心建设迈出了坚实一步，也是推动南京建设国际性综合交通枢纽城市的重要成果。
12.5米深水航道开通后，南京港成为最深入内陆腹地的深水海港，集江河海水路运输为一体，是国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户。长江南京段相对下游航程长、航道条件复杂，一直以来进出南京港船舶最大吃水控制在11.36米。为加快打造更具特色的“水运江苏”，充分发挥南京通江达海区位优势和长江12.5米航道黄金效益，提升南京区域性航运物流中心能级，江苏海事局朱汝明局长和领导班子高度重视，要求南京海事局切实落实南京市委市政府有关部署，在谨慎论证、充分试验的情况下，积极稳妥开展进出南京港船舶吃水提升工作。
为此，南京海事局联合市交通运输局、市商务局、市应急局、南京引航站、南京港集团、长三角航运发展研究院等单位启动进出南京港船舶吃水提升工作。一是从南京港水运资源优势及短板、港航经济高质量发展需求等方面开展“进出南京港船舶吃水提升”课题研究，系统分析必要性与重要性。二是从长江南京段通航条件、支持保障措施、法律法规要求等方面开展理论论证，深入剖析风险系数和可行性。三是争取南京市委市政府、江苏海事局和中国海事领域专家支持，确定分季节、分阶段开展模拟实验和实船试验，充分利用现有水文条件，逐步将船舶进出南京港吃水从11.36米提升到11.6米至11.8米。在这些研究的基础上，南京海事局联合各部门完成了“阿尔法发现”轮通过长江江苏段嘶马湾、裕隆洲、尹公洲三个通航风险极高航段的模拟试验，并开展了此次实船试验。
为保障该轮安全进港，南京海事局积极协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护，运用海事全要素水上“大交管”系统实施“远、中、近”三级全程管控；制定全程通航安全保障方案，密切跟踪气象水文信息，协调进江抛锚水域，派专人随船保障该轮平安进江；协调海关、边检等口岸单位开辟行政审批绿色通道，优先办理船舶进口岸和受限船审批等相关手续；协调南京引航站资深引航员实施引航，调派2艘海巡艇和南京港3艘大马力拖轮全程保障。“阿尔法发现”轮的顺利抵港靠泊，是南京海事局担当作为与各家单位勠力同心服务南京港航经济发展的直接印证。
据悉，按照进出南京港代表船型（巴拿马型船舶）的积载，将吃水由11.36米提升至11.8米，每艘船舶可多装约5000吨货物，按2022年上百艘次巴拿马型船舶停靠南京港测算，每年可为企业节约物流成本4000至5000万元，也将为南京外贸创汇实现能级增长。本次南京港首靠11.6米吃水船舶，是南京港能否接靠11.8米吃水船舶的阶段性试验，也将为后续尽快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米积累经验。
