南京港到港船舶最大吃水提升至11.6米阶段性试验圆满成功
发布日期:2024-04-11 23:26 浏览次数:

4月10日下午,马耳他籍“佩纳蒂”轮安全靠泊南京新生圩港区,这是南京市自启动进出南京港船舶吃水提升工作以来第三条11.6米吃水实船试验船,标志着南京港到港船舶最大吃水提升至11.6米阶段性试验圆满成功,11.6米吃水船舶将常态化靠泊南京,为后续加快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米打下坚实基础,积累了宝贵经验。

“佩纳蒂(PETANI)”轮是马耳他籍干散货船,船长225米、进江吃水11.6米,装载大豆5.3万多吨,本航次由巴西桑托斯始发。该轮是继1月15日利比里亚籍“阿尔法发现”轮和2月1日中国籍“鹏安”后,又一艘成功靠泊南京港的深吃水国际海轮(吃水11.6米),南京港口经济能级、南京外贸创汇能级将显著提升。

为有效保障11.6米吃水船舶试验成功,根据交通部海事局在长三角地区率先推动实施海事监管与服务保障一体化要求,南京海事局抢抓区域融合发展契机,发挥海事信息化先发优势,畅通区域联动保障机制,有力实现南京“大船深水”时代来临。一是强化“主角”意识。聚焦指挥和管控再提质、感知和通信再提升、预警和处置再提效、服务与保障再提档,运用海事全要素水上“大交管”系统,实施“远、中、近”三级全程管控,提升海事监管和服务保障现代化水平。二是强化“协调”意识。联合市交通运输局、市商务局、市应急局、长三角航运发展研究院等单位,制定全程通航安全保障方案;协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护;协调南京引航站实施引航,调派南京港集团大马力拖轮泰州至南京段全程伴航;联合南京市气象台密切跟踪气象水文信息,协调进江抛锚水域,保障船舶平安进江。三是强化“服务”意识。线上线下全程跟踪维护,两级监控中心做好互相补位,综合运用智慧海事、VTS、CCTV等多种信息化手段,自船舶进入南京辖区水域后,线上全程跟踪维护,线下海巡艇驻守维护,直至船舶靠妥码头。

下一步,南京海事局将认真贯彻落实市委市政府的决策部署和江苏海事局有关要求,全面推进长三角海事监管和服务保障一体化建设,强化与属地政府企业合作,共同构建高质量的港口支持保障体系,加快推动进出南京港船舶最大吃水提升至11.8米,加速推进12.5米深水航道实质性通达南京,为推动长江经济带高质量发展,服务打造更具特色的“水运江苏”作出新的更大贡献。



编辑:(王叱、刘振
信息来源:南京局
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南京港到港船舶最大吃水提升至11.6米阶段性试验圆满成功

来源:南京局    时间:2024-04-11 23:26

4月10日下午,马耳他籍“佩纳蒂”轮安全靠泊南京新生圩港区,这是南京市自启动进出南京港船舶吃水提升工作以来第三条11.6米吃水实船试验船,标志着南京港到港船舶最大吃水提升至11.6米阶段性试验圆满成功,11.6米吃水船舶将常态化靠泊南京,为后续加快推动进出南京港船舶吃水提升至11.8米打下坚实基础,积累了宝贵经验。

“佩纳蒂(PETANI)”轮是马耳他籍干散货船,船长225米、进江吃水11.6米,装载大豆5.3万多吨,本航次由巴西桑托斯始发。该轮是继1月15日利比里亚籍“阿尔法发现”轮和2月1日中国籍“鹏安”后,又一艘成功靠泊南京港的深吃水国际海轮(吃水11.6米),南京港口经济能级、南京外贸创汇能级将显著提升。

为有效保障11.6米吃水船舶试验成功,根据交通部海事局在长三角地区率先推动实施海事监管与服务保障一体化要求,南京海事局抢抓区域融合发展契机,发挥海事信息化先发优势,畅通区域联动保障机制,有力实现南京“大船深水”时代来临。一是强化“主角”意识。聚焦指挥和管控再提质、感知和通信再提升、预警和处置再提效、服务与保障再提档,运用海事全要素水上“大交管”系统,实施“远、中、近”三级全程管控,提升海事监管和服务保障现代化水平。二是强化“协调”意识。联合市交通运输局、市商务局、市应急局、长三角航运发展研究院等单位,制定全程通航安全保障方案;协调长江下游沿线海事部门实施全程跟踪维护;协调南京引航站实施引航,调派南京港集团大马力拖轮泰州至南京段全程伴航;联合南京市气象台密切跟踪气象水文信息,协调进江抛锚水域,保障船舶平安进江。三是强化“服务”意识。线上线下全程跟踪维护,两级监控中心做好互相补位,综合运用智慧海事、VTS、CCTV等多种信息化手段,自船舶进入南京辖区水域后,线上全程跟踪维护,线下海巡艇驻守维护,直至船舶靠妥码头。

下一步,南京海事局将认真贯彻落实市委市政府的决策部署和江苏海事局有关要求,全面推进长三角海事监管和服务保障一体化建设,强化与属地政府企业合作,共同构建高质量的港口支持保障体系,加快推动进出南京港船舶最大吃水提升至11.8米,加速推进12.5米深水航道实质性通达南京,为推动长江经济带高质量发展,服务打造更具特色的“水运江苏”作出新的更大贡献。