好的，下面由我给大家简要的介绍下，龙潭长江大桥水上吊装施工作业方面的相关情况。龙潭长江大桥位于长江下游镇扬河段仪征水道进口段，距离上游南京长江四桥约16.0km，距离规划七乡河通道 9.8km，距离下游润扬大桥约 28.6km龙潭长江大桥线路起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭。大桥主跨钢箱梁节段总计103 榀，其中涉水节段75榀，共分为3个阶段，自2023年12月12日开始水上吊装作业，现在已经完成了第一阶段、第二阶段的吊装作业，目前正在进行第三阶段的吊装作业。

因水上钢箱梁吊装施工需在交通流密集的长江主航道进行，施工期间，运梁船需外抛锚缆占用较大水域进行定位施工，定位施工与主航道船舶通航之间矛盾较为突出。若附近在航船舶过于靠近施工区或误入施工区，会存在触碰定位锚缆及与施工船舶发生碰撞的风险。由于桥区水域条件限制，桥区现状航路态势基本固定，大桥不同位置节段吊装对应的占用水域范围不同，因此不同施工阶段影响上下行、大小型船舶交通流的情况和程度也各不相同。桥区水域有明显的船舶高峰流特征，船舶交通流规律和涨落水规律密切相关，如果施工不注意避开对应船舶交通流高峰，施工对船舶通航的影响将更突出。另外，运梁船定位施工期间需使用锚艇配合施工，锚艇作业时在施工水域往复航行存在与附近过往船舶存在发生碰撞的风险。运梁船进出定位吊装水域时，需在桥区附近水域减速航行、调头和调整位置，期间与桥区水域正常航行的船舶发生交叉会遇，由于运梁船方形系数大，船舶在进出施工水域期间船速较低，操纵性能较差。运梁船进出施工水域时与桥区水域船舶通航相互影响较大，存在发生船舶碰撞的风险。

钢箱梁吊装施工是建桥过程中风险最高的时期，也是 对桥区水域交通组织影响最大的阶段。因吊装施工期间运梁船需占用较大水域进行定位施工，导致定位施工与主航道船舶通航之间矛盾突出。为保证施工期间的航运畅通，避免附近水域通航环境恶化，保障船舶正常通航，使工程能够顺利安全开展，南京海事局根据交通运输部2021年9月1日起施行的《中华人民共和国水上水下作业和活动通航安全管理规定》，督促涉水工程施工单位落实安全生产法律法规要求，完善安全生产条件，合理编制作业或者活动方案、保障措施方案和应急预案。确保在保证施工安全的基础上，尽可能减少大桥钢箱梁吊装施工对该水域水上交通的影响，实现施工作业期间水上交通不断航。

除此之外，为保障现场作业期间水上交通安全，南京海事局充分发挥智慧立体巡航体系优势，通过CCTV电子巡航、无人机自主巡航、海巡艇协同现场驻守方式，开展辖区通航秩序及桥区施工水域全方位监管维护。快反处置中心每日对施工作业船舶动态、桥区通航环境和秩序监控，重点排查水上交通安全隐患和异常行为。恶劣天气期间，南京海事执法人员通过无人机库自主巡航，运用无人机红外摄像功能，有效拓展执法巡航视野，清晰掌握航道内船舶动态，确保能见度不良时期安全监管力度不减。

吊装作业结束后还有钢梁的焊接、猫道的拆除、路面的铺设等施工环节，对水上船舶通航的影响不大。大家可以及时关注“南京海事”公众号，若有相关航行通告我们会第一时间发布告知大家。

龙潭长江大桥设计净空高度为50米（按汛期最高水位7.85米算），一跨通过通航水域，对正常上下行船舶影响较小。高洪水位期桥墩涉水，船舶航行需与桥墩保持安全距离。

感谢主持人，感谢各位网友。我强调一点，虽然目前龙潭大桥水上吊装作业已经进入对通航影响较小的阶段，但是大家航经施工水域时一定要加强瞭望和沟通联系，确保安全。谢谢大家！

谢谢！再见！